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加油站數量、等級和用地規模的合理確定

來源: 加油站管理網  作者: 加油站管理網  更新時間:2012-02-23

1 引言
近十年來,由于城市經濟發展較快,城市交通也得到飛速發展,加油站作為城市交通的
基礎服務設施,以滿足城市機動車的加油需求為目的,它的發展隨著社會經濟和城市交通的
不斷發展而壯大。由于受歷史、經濟和政策等客觀因素的影響,我國城市加油站的發展或多
或少存在一些問題,如:加油站的數量過多,發展速度失衡;布局不合理,分布不均衡;加
油站的等級與加油需求不協調;加油站的用地規模與其等級不匹配等,導致城市資源浪費,
城市資源得不到合理利用。因此,本文針對城市加油站發展面臨的這些問題,對合理確定城
市加油站的數量規模、等級規模和用地規模進行探討。
2 城市加油站的數量規模
從方便機動車加油的角度考慮,加油站數量越多可提供的加油服務能力越大,機動車加
油就越方便,但這樣會引起加油站經營企業之間的激烈競爭,從而導致加油站整體行業經營
效益下降,浪費城市資源;反之,從整體經營效益考慮,加油站數量越少則效益越好,但這
樣會給機動車的加油帶來不便。故合理確定城市公共加油站的數量規模,對正確引導城市公
共加油站的健康發展非常重要。
根據我國城市加油站的分布特點:建城區加油站主要呈“面”分布;城市對外出入口道
路的加油站主要呈“線”分布。因此,城市加油站的數量規模應從兩方面進行考慮:一是區
域加油站的數量規模,此處的區域主要是指一個整體城市或成片開發的建城區,其數量規模
應從“面”的角度予以考慮;二是城市對外出入口道路加油站的數量規模,這些道路主要途
經郊區,沿線用地開發不成熟,大部分為農田和山地,其加油站的數量規模宜從“線”的角
度予以考慮。
2.1 區域加油站的數量規模
區域加油站的數量規模一般可按服務半徑分析法、類比推算法和耗油需求預測法三種
方法進行綜合分析:
● 服務半徑分析法
按照《城市道路交通規劃設計規范》的要求,城市加油站的服務半徑R=0.9~1.2km,
服務面積A=πR2=2.54~4.52km2,折算分布密度ρ =0.22~0.39 座/km2 ,則城市公共加油站的
數量規模應控制在公式(1)的計算范圍之內,在應用此種方法時,區域統計面積的合理確
定較為重要。
N =ρ ×S ----------------------------------------------------- 公式(1)
式中:S —計算統計面積(km2),宜扣除成片的山體、水體,即扣除機動車可達性很小
而面積較大的區域;
ρ —加油站分布密度(0.22~0.39 座/km2),對于土地開發強度大且機動車較多
的城市中心區宜取上限,而土地開發強度小的郊區宜取下限;
注:本文的加油站指對外營業的公共加油站
N—加油站的數量(座)。
● 類比推算法
這種方法以城市機動車的保有量為基準,估算需配備的加油站數量,即一定數量的機動
車配備一座加油站。據調查,北京、深圳、香港、舊金山、紐約、洛杉磯和倫敦每座加油站
平均對應的機動車數量分別大致為3250 輛、3292 輛、2918 輛、4017 輛、2484 輛、2445 輛
和2321 輛,從中可以看出,這些城市每座加油站對應的機動車擁有量約為2500~4000 輛。
按此類比,一個城市或成片開發區配建加油站的數量按公式(2)推算:
K
N = Q ------------------------------------------------------ 公式(2)
式中:Q—區域機動車的保有量(輛);
K—每座加油站對應的機動車擁有量(2500~4000 輛/座);
N—加油站的數量(座)。
● 耗油需求預測法
這種方法主要考慮區域各類車型機動車的保有量及其日均耗油需求量(見表1),得出
所有機動車的日均耗油需求總量,再根據每座加油站平均日均加油量推算出所需加油站的數
量規模。具體按照公式(3)進行推算:
K (Q V Q V Q V Q V Q V Q V Q V ) f K
N D 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 = = + + + + + + -----公式(3)
式中:D —機動車日均總耗油量(升);
V1 —出租車日均耗油量(升); Q1 —出租車保有量(輛);
V2 —小客車日均耗油量(升); Q2 —小客車保有量(輛);
V3 —公交車日均耗油量(升); Q3 —公交車保有量(輛);
V4 —大客車日均耗油量(升); Q4 —大客車保有量(輛);
V5 —摩托車日均耗油量(升); Q5 —摩托車保有量(輛);
V6 —小貨車日均耗油量(升); Q6 —小貨車保有量(輛);
V7 —大貨車日均耗油量(升); Q7 —大貨車保有量(輛);
N —加油站的數量(座);
K —每座加油站平均日均加油量(升/座);
f — 修正系數。
表1 各類車型日均耗油需求量表
車型 出租車 小客車公交車大客車摩托車小貨車 大貨車
日均耗油量(升) 38 4.6 57 7.2 1.4 12.8 14
注:表中數據為廣州市各類車型的日均耗油需求量
因此,一個城市或成片開發區配建加油站的數量規模應根據以上三種方法的計算結果合
理確定,并予以嚴格控制,確保城市資源的有效利用,促進城市加油站建設的健康發展。
2.2 城市對外出入口道路加油站的數量規模
城市對外出入口道路的加油站主要呈“線”分布,其數量規模可采用加油需求預測法和
服務半徑計算法進行綜合分析。
● 加油需求預測法
城市對外出入口道路的交通均有一定的特點,其沿線加油站的數量規模可以通過分析相
類似性質、功能和等級道路上多個加油站機動車加油特征,推算出加油站不同車型晝夜加油
車次占道路全線流量百分比和平均每次加油量,再根據道路全線各種車型的日均交通流量,
計算出道路全線日均加油需求量,進而對其所需配備的加油站數量規模進行預測。具體按公
式(4)進行計算:
K (Q PV Q P V Q PV Q P V Q PV Q P V Q P V ) K
N D 2 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 = = + + + + + +
-------公式(4)
式中: D —全線機動車日均總耗油量(升);
N —加油站的數量(座);
K —每座加油站平均日均加油量(升/座);
Q1 —全線出租車日均交通量(輛) P1 —加油出租車占全線出租車的比例(%)
V1 —出租車平均每次加油量(升);
Q2 —全線小客車日均交通量(輛) P2 —加油小客車占全線小客車的比例(%)
V2 —小客車平均每次加油量(升);
Q3 —全線公交車日均交通量(輛) P3 —加油公交車占全線公交車的比例(%)
V3 —公交車平均每次加油量(升);
Q4 —全線大客車日均交通量(輛) P4—加油大客車占全線大客車的比
例(%)
V4 —大客車平均每次加油量(升);
Q5—全線摩托車日均交通量(輛) P5—加油摩托車占全線摩托車的比例(%)
V5 —摩托車平均每次加油量(升);
Q6—全線小貨車日均交通量(輛) P6—加油小貨車占全線小貨車的比例
(%)
V6 —小貨車平均每次加油量(升);
Q7 —全線大貨車日均交通量(輛) P7—加油大貨車占全線大貨車的
比例(%)
V7 —大貨車平均每次加油量(升);
注:大貨車加油類型為柴油。
需要說明的是,在對道路某一路段加油站的數量規模進行預測時,也需在預測該路段所
對應道路全線加油站的數量規模的基礎上,根據該路段占全線道路長度的比例進行折算。
● 服務半徑計算法
城市對外出口道路上加油站主要呈線分布,同樣也應有一個合理的服務半徑,避免加油
站分布過密。加油站之間的間距應根據所服務的道路等級進行確定:對于高等級道路(如高
速公路和快速路),一般要求加油站的間距不宜小于5km,并且應結合服務區進行布設;對
于城市對外出口干道,可按照《城市道路交通規劃設計規范》的要求來考慮,加油站之間的
間距應大于2.4km。故城市對外出入口道路加油站的數量按公式(5)進行計算:
S
N < L --------------------------------------------------------公式(5)
式中:S —加油站之間的最小間距(公里/座);
L —道路長度(公里);
N —加油站的數量(座)。
同樣,城市對外出入口道路沿線加油站的數量規模也應根據以上兩種方法的計算結果合
理確定,并且加油站應均勻分布在道路兩側,避免過多的加油站集中分布在道路同一側。
3 城市加油站的等級規模
根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》,加油站的等級規模由油罐的總容積確定,加
油站的等級劃分見表2,而加油站油罐總容積的大小與其日均加油量有著直接的關系,加油
站油罐總容積一般為該加油站3~5 天的售油量。因此,可以通過分析相類似性質、功能和
等級道路上加油站機動車的加油特征,推算出加油站不同車型晝夜加油車次占所服務道路的
斷面流量百分比和平均每次加油量,再根據相鄰道路的不同車型日均交通流量,計算出加油
站日均加油需求量,進而可以確定加油站的等級規模,使加油站的等級規模與加油需求相匹
配,計算公式見公式(6)。
表2 加油站等級規模劃分情況表
油罐容積(m3)
級別
總容積 單罐容積
一級 120二級 60三級 V≤60 ≤30
注:V 為油罐總容積、柴油罐容積可折半記入油罐總容積。
1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 2 D = Q PV + Q P V + Q PV + Q P V + Q PV + Q P V + Q P V
----------------公式(6)
式中:
D —加油站日均加油量(升);
Q1 —道路斷面出租車日均交通量(輛) P1 —加油出租車占斷面出租車的比例(%)
V1 —出租車平均每次加油量(升);
Q2 —道路斷面小客車日均交通量(輛) P2 —加油小客車占斷面小客車的比例(%)
V2 —小客車平均每次加油量(升);
Q3 —道路斷面公交車日均交通量(輛) P3 —加油公交車占斷面公交車的比例(%)
V3 —公交車平均每次加油量(升);
Q4 —道路斷面大客車日均交通量(輛) P4 —加油大客車占斷面大客車的比例(%)
V4 —大客車平均每次加油量(升);
Q5 —道路斷面摩托車日均交通量(輛) P5 —加油摩托車占斷面摩托車的比例(%)
V5 —摩托車平均每次加油量(升);
Q6 —道路斷面小貨車日均交通量(輛) P6 —加油小貨車占斷面小貨車的比例
(%)
V6 —小貨車平均每次加油量(升);
Q7 —道路斷面大貨車日均交通量(輛) P7 —加油大貨車占斷面大貨車的比例
(%)
V7 —大貨車平均每次加油量(升);
注:大貨車加油類型為柴油。
4 城市加油站的用地規模
按照《城市道路交通規劃設計規范》的規定,城市公共加油站的用地面積以加油站的晝
夜加油的車次而定(詳見表3)。加油站晝夜加油車次可通過公式(7)計算得出。但加油站
的用地面積與所選地塊的用地條件以及周邊建筑物的消防安全距離等還有一定的關系,故在
確定加油站的用地規模時應酌情考慮。
1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 M = Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f
-------------------公式(7)
式中:M —加油站日均加油車次;
1 f —出租車折算為標準車的折算系數
2 f —小客車折算為標準車的折算系數
3 f —公交車折算為標準車的折算系數
4 f —大客車折算為標準車的折算系數
5 f —摩托車折算為標準車的折算系數
6 f —小貨車折算為標準車的折算系數
7 f —大貨車折算為標準車的折算系數
Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7 的表示含義同公式(6)
表3 加油站加油車次對應的用地面積情況表
晝夜加油車次(輛) 300 500 800 1000
加油站用地面積(公頃) 0.12 0.18 0.25 0.3
5 結語
以上提出的各種方法僅從理論上來推算城市加油站的數量規模、等級規模和用地規模,
其推算結果可作為城市加油站規劃、管理的參考依據,但還需根據具體情況進行綜合分析加
以確定。
本文曾發表于2003.年《交通與運輸》 學術版
【參考文獻】
1、廣州市區公共加油(氣)站規劃 廣州市交通規劃研究所 2000 年。
2、汽車加油加氣站設計與施工規范(GB 50156-2002)。
3、城市道路交通規劃設計規范(GB 50220-95)。
4、北京市區加油站規劃建設問題研究 邱躍、徐詠梅 城市規劃

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